전기차는 그런 최후의 수단조차 없다는 심리적 압박이 커서다.
통근자의 평균 이동 거리는 18.10 뉴스1한국 직장인은 매일 출퇴근에 평균 1시간 12분을 쓰는 것으로 나타났다.
2분을 써 2위인 동남권(63[토요기획]혹한기 전기차 방전주의보겨울 주행 성능 평균 21% 떨어져… 추위에도 히터 끄고 운전할 정도‘배터리 충전 긴급 출동도 늘어… 한파 땐 한 주 만에 380% 급증본보.저온 인증 기준을 마련한 국립환경과학원 교통환경연구소 관계자는 미국도 전기차 주행가능거리를 측정할 때 저온 실험만 따로 진행하지 않는다며 국내 전기차 소비자들에게 전기차 특성에 대한 중요 정보를 제공하기 위해 저온 인증 데이터 공개 등을 선제적으로 실시했다고 했다.
손해보험업계에 따르면 지난해 12월 셋째 주 삼성화재.전비 지키려고 경유 쓰는 ‘무시동 히터를 달았다.
롤스로이스-제네시스 등 꼽혀… 저온 주행 성능 경쟁 치열해질 듯 《‘한파가 닥칠 때면 전기차 소유주들은 걱정이 커진다.
추운 날 전비가 악화하는 건 배터리 내부가 액체 전해질로 구성돼 있는 리튬이온 배터리의 특성 때문이다.운전자 안전과 직결된 이 정보를 소비자들에게 알리겠다는 취지에서다.
7도)보다 15도 이상 내려간 수치다.히터 온도를 최대 30도까지 높일 수 있는 폭스바겐 전기차 ID.
저온일 때 줄어드는 주행거리를 상온 대비 비율로 나타내면 평균 21%로 나타났다.자고 일어났더니 배터리가 5%나 방전돼 아침부터 ‘멘붕(멘털붕괴)에 빠졌다….